卖不动，彻底是卖不动了。

就连最喜欢雷克萨斯的华南市场，消费者也开始和经销商讨价还价了，华南市场的溃败说明雷克萨斯的中国发展之旅真的遇到了巨大的问题。

这种问题不来源于雷克萨斯，更不来源于丰田，而来源于消费者本身。

(资料图)

中国市场正在经历一场巨大的变革， 燃油车时代基本上已经过去，用户接受的是一种全新的消费文化，电动化时代平稳落地，人们更喜欢由内燃机、电池、电机组合而成的全新动力组合。

比如说目前市场接受度最高的PHEV动力架构，既可以用油驾驶100km+，满足短途纯电行驶需求，又能体验到更出色的智能科技感，再比如说纯电动车的实际续航能力已经达到400km+以上，在场上遍布快充的时代，又能把经济性能拉到最满。

在这些新的选择下，人们对内燃机已经是典型的间歇性遗忘。

雷克萨斯的产品布局非常纯粹，一水的纯内燃机产品，虽然早在10年前就布局了THS混动架构，但无奈的是无缘新能源号牌，遗憾非常大。

2021年之前，人们追捧雷克萨斯。

核心原因是2021年之前仍然是传统的内燃机时代，人们对电动化的理解和接受程度并不高，全年电动化渗透率不足15%，除去网约车和大客户，用户群体接受的并不多。

雷克萨斯的优势很明显，服务、可靠、舒适、稳定性，在2021年那个时代依然是强势的选择，只有燃油车一个赛道，雷克萨斯的价值标签非常足。

精通人性的雷克萨斯经销商和丰田本来就不大的产能，得以让雷克萨斯在2021年之前疯狂加价。

雷克萨斯ES200的指导价从最早的26.9万一路上涨到29万，经销商甚至在29万的基础上给出了最高3万的加价幅度，也就是即便是最低配的ES200，落地价也曾经高达35万。

35万已经是当时奥迪A6L的标准，非常恐怖。

去年下半年，雷克萨斯一路下行，消费行为的转变让雷克萨斯跟不上发展步伐，消费者流失严重，需要巨大利润支撑野心的雷克萨斯经销商发现用户难以转化。

退一步来看新能源市场，25万以上产品销量暴涨。

尤其是Model Y，常年霸占乘用车榜首，轻松抢夺BBA的34C市场，同时也转化了雷克萨斯ES200巨大的用户量，不仅仅是特斯拉霸榜一方，蔚来、理想两大品牌也在疯狂奔跑。

如果从品牌定位、使用路径上来说，理想其实才是雷克萨斯最大的对手。

李想曾经表示理想的销量要超过雷克萨斯，从今年的销量预期来分析，今年的目标已经实现，和雷克萨斯相同，理想的定位是家用、舒适，完美替代了雷克萨斯的产品优势。

并且还是新能源车，不限号不限行，同时科技感、空间、豪华感营造的更加出色，同时也拥有雷克萨斯不具备的操控价值。

在新能源赛道中不要谈任何品牌价值，这是一个新的赛道，用户群体需要的是新的生活方式和完全不同的用车体验感，雷克萨斯再好，依然是传统的燃油车产品，赛道无法转化，就意味着一定是备选产品。

乘联会数据显示，电动化销量已经达到整个市场的30%，看起来很小的数据，背后却蕴藏着巨大的机会，30万以上的车型电动化销量入侵速度更快，因为用户要求的更多，过去传统的豪华品牌过于单一，产品、阵营内卷严重，消费者需要的是完全不同的体验感，电动化顺利入局。

所以，今年雷克萨斯疯狂降价，ES200在一部分地区给出5万左右的终端降价幅度，落地价只要27万左右，这是一个非常可怕的数据，历史上雷克萨斯ES200都没给出这个成绩。

降价的本质是市场认可度降低，越来越多的消费者开始抛弃雷克萨斯，才让经销商不得不让利，这也说明时代真的不同了，率先淘汰二线品牌，接下来，一线品牌的日子也不好过。

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