据深交所互动易消息，6月5日，有投资者提问“市场传闻，宁德时代电池重大缺陷，已被特斯拉暂停供货，请问是否属实？”

6月21日，宁德时代对此回应：消息不属实，公司与客户战略合作关系没有发生变化，会持续深化和提升。

(资料图片仅供参考)

此外，有投资者提问：从市场传出的消息来看，与特斯拉在美国享受的一则补贴有关。6月3日Tesla官网更新Model3 RWD补贴从3750美元提升至7500美元。这是否意味着公司被剔除出特斯拉供应链？这是否是影响公司股价的重大新闻，是否应履行信息披露义务？

宁德时代同样回应：消息不属实，公司与客户战略合作关系没有发生变化，会持续深化和提升。

投资者提问：公司对行业产能可能过剩作何研判？公司明后年产能将增加多少？

宁德时代回复：产能结构性过剩一直存在，但不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。全球各大车企都日益重视新能源汽车板块，公司将结合不同客户的需求，持续为客户提供最具竞争力的产品解决方案。

对关于“公司麒麟电池是否将供货特斯拉？”的询问，宁德时代回复称：公司麒麟电池已量产交付极氪，并宣布4C麒麟电池将在理想首个纯电动平台搭载，更多合作信息属于商业保密范畴，请参考公开信息。感谢您的关注。

宁德时代6月5日股价大跌：非突发利空，市场或担忧美国产业补贴影响

6月5日早间开盘后，有市场消息传出宁德时代不供应特斯拉北美，这也令宁德时代股价一度跌逾5%。

据了解，这一消息指向特斯拉Model 3近期在美国享受的一则7500美元补贴。市场认为，如果能拿全补，那就意味着特斯拉电池组件和关键材料都符合了美国IRA法案生产规定。市场猜测这或对宁德时代产生不利。

随后，宁德时代在投资者互动平台回应称“公司不供特斯拉北美”这则消息不属实，与客户战略合作关系没有发生变化，会持续深化和提升。

需要注意的是，拜登去年签署的《通胀削减法案》后，市场就有预期。有分析人士向记者表示，从产业链逻辑来讲，《通胀削减法案》通过产业补贴降低本土电池生产成本，由此增强自身对他国新能源车供应链的优势。

税收抵免消息去年已有预期

据了解，Model 3车型税收抵免的依据是美国发布的《通胀削减法案》（IRA法案）。根据美国财政部公布IRA法案清洁车辆条款的拟议规则指导意见（NPRM），当中提到关键矿物质需求，电池中所含关键矿物价格的适用百分比必须在美国或与其有相关协定的国家。从2027年开始，关键矿物需求的适用百分比要达到80%。另外一块涉及电池组件，确定北美“本土化”的要求，并且从2025年开始，把新能源车供应链从电池组件扩大到关键矿物。

真锂研究创始人、总裁墨柯向《每日经济新闻》记者表示，一款车型能获得7500美元补贴，说明该款车型汽车的电池是在美国生产。

然而这则信息并不是新消息，拜登去年签署《通胀削减法案》，提到将在气候和清洁能源领域投资约3700亿美元，并向购买新电动汽车以及二手电动汽车的美国消费者分别提供7500美元和4000美元的税收抵免。不过，想要获得上述补贴，需要满足两个条件：第一，至少40%用于电池的关键原材料是在美国或与美国有贸易协定的国家提取的，2026年这一比例将提高到80%；第二，至少50%的电池组件是在美国、加拿大和墨西哥制造或组装的，这一门槛2029年将提高到100%。

也就是说，Model 3的税收抵免并非新近出现的信息，而是预期之内的一种“价格优惠”。

北美市场新能源车渗透率相对低

宁德时代2022年年报显示，根据中国汽车工业协会数据，2022年我国新能源车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，新能源车渗透率已达25.6%；根据欧洲汽车制造商协会数据，2022年欧洲30国实现新能源乘用车注册量258.9万辆，同比增长14.6%，新能源车渗透率为22.9%；根据美国汽车创新联盟数据，2022年美国新能源轻型车实现销量91.3万辆，同比增长41.1%，新能源车渗透率为6.7%。

无论是新能源车的数量和渗透率，美国的新能源车市场距离中国和欧洲的差距都不小，前者的电池供应链本地化意愿强烈。

公开资料显示，来自日韩的LG新能源、SDI、松下等电池企业与美国特斯拉、福特等车企合作，在美国合作建设电池厂。北美市场也被宁德时代看好，相较动力电池，反而在储能领域的突破更大。去年为美国公用事业和分布式光伏储能开发运营商Primergy Solar独家供应美国最大光伏储能项目（之一）、与美国储能技术平台和解决方案供应商FlexGen达成合作协议。根据宁德时代投资者互动平台的回复，其与福特在电池方面的合作项目正在进行。

（文章来源：每日经济新闻）

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